事实表明,尽管政府痴迷,缅甸并不需要Hanthawaddy

 皇家利华   2018-07-19 19:15     0 条评论

2017年,现有的仰光机场共管理了592万名乘客

据民航局(DCA)称,交通部希望从东京获得海外发展援助(ODA)贷款,以恢复失败的Hanthawaddy机场项目。然而,事实表明,距离仰光80公里的机场是不必要的,重点应该是加强现有机场的基础设施,吸引更多的乘客。更令人担忧的是,官员们表示,一旦日本援助得到批准,该项目的招标程序将开始,但没有提及任何法律要求进行环境评估的计划。

DCA的副秘书长U Ye Htut Aung表示,政府热衷于通过获得日本的官方发展援助贷款来恢复失败的项目,因为全国民主联盟领导的政府将其视为国家的优先事项。

“由于仰光国际机场[YIA]的能力有限,必须开发Hanthawaddy机场,”他说,指的是终点站和跑道容量。有关当局过去声称,YIA已经满负荷运转,每年有300万乘客。然而,这一说法与事实不符。

2017年,仰光机场共管理了592万名乘客。根据YIA运营商仰光机场有限公司(YACL)的说法,该机场每年可处理多达2000万名乘客。由于仅使用机场航站楼容量的四分之一,仰光几乎不需要另一个国际机场。

在跑道容量方面,这些数字也偏离了政府的立场。当局一再表示,YIA无法容纳越来越多的飞机,因此Hanthawaddy项目势在必行。但YACL发言人告诉缅甸时报,YIA对飞机的处理能力预计不会在“未来十年及以后”饱和。

“YIA目前正在进行升级,以最大限度地提高其容量,以满足未来的需求。YIA空侧的几个正在进行的扩建包括滑行道加宽,新的停机坪,快速出口滑行道的建设以及新的VIP / CIP终端,“发言人评论说。机场最近开通了从1号航站楼(T1)到T2的连接器,计划最终升级后者并将两者合并为一个国际航站楼。

“我们希望这些升级能够将我们(YIA)的处理能力很好地带入未来十年及以后,”发言人继续说道。

由于仰光国际机场的能力有限,必须开发Hanthawaddy机场。 - U Ye Htut Aung,民航部

“寮屋”被清除

据DCA称,东京希望聘请日本公司来建造和运营新机场。同样,曼德勒机场目前由日本三菱,Jalux和新加坡上市的Yoma Strategic Holdings组建的合资企业运营。

DCA正在等待日本立法机构对官方发展援助进行绿灯处理。一旦批准,招标过程将开始。今年早些时候,日本和地方官员开会探讨各种选择。

Bago地区财政部长U Nyunt Shwe表示,Nay Pyi Taw和地方政府正在共同努力,以恢复失败的项目。他声称,该网站的“寮屋”已经被重新安置和补偿,并且已经建立了围栏。

此外,官员们没有提到为该项目进行的任何环境影响评估(EIA),也没有提到任何颁发的环境合规证书(ECC)。

建议的3,600米跑道的Hanthawaddy项目被归类为需要全站点环境影响评估的项目。根据“环境保护法”,2015年环境影响评估(EIA)程序第83条规定,任何有关项目实施的许可,只有在环境部颁发ECC后才能授予开发商。目前尚不清楚如果没有法律要求的评估和证书,“擅自占地者”的重新安置是合法的。

无休止的延误

拟议的15亿美元机场,年载客量为1200万人次,预计将建在仰光以北80公里处,位于Bago市附近的Kyauk Taing Kan村。它将建在一个旧的二战日本机场,占地9,690英亩(3,921公顷)。之前的计划已经失败:它最初计划在2018年完成,然后推迟到2020年。政府还试图在2020年之前将所有国际航空公司从现有航空公司转移到新机场。显然,这不会发生。

2016年1月,包括日本JGC公司和新加坡永南控股有限公司在内的财团与DCA签署了框架协议,旨在到2022年完成该项目。该联盟于2月宣布了设计,建造和管理协议该项目已经过期,并没有寻求延期。

这不是投资者第一次走出这笔交易:早些时候,2013年,由韩国仁川国际机场公司(IIAC)领导的一个财团被选中率先推进该项目,但11亿美元的合同后来被终止。

 

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