随着新巴士系统推出,仰光城市对公共汽车系统进行重大改革

 皇家利华   2018-01-16 15:17     0 条评论

仰光 - 一年前的今天,有两百多万的乘客兴奋地欢迎着城市对公共汽车系统进行重大改革,这个系统因其破旧的车队,不守规矩的驾驶员,以及敢于对抗抱怨穷人服务。

随着新巴士系统推出,仰光城市对公共汽车系统进行重大改革

接着是仰光巴士服务公司(Yangon Bus Service),其首字母缩写为YBS,这是仰光首席部长U Phyo Min Thein试图取代前首都巴士服务公司仰光汽车监督委员会(也称为Ma Hta Tha)的尝试。

1月16日,在新巴士系统推出当天,虽然巴士站数量不足,但对于马哈塔巴服务不佳的乘客却对YBS寄予厚望,导致巴士站过于拥挤由于计划不周,预定在服务第一天启动的巴士还没有准备好。志愿者们在公共汽车站驻扎,向乘客介绍新的公交线路和路线,同时拥有好车者提供免费乘车服务,帮助解决巴士短缺的问题。

仰光地方政府似乎致力于使YBS取得成功。它把新的公交系统置于仰光地区交通管理局(YRTA)之下,该交通管理局是全市所有交通运输的监督机构,通过两家上市公司Yangon Bus Public Co.(YBPC)和仰光城市公共交通有限公司(YUPT)。去年,YBPC利用大部分资金从中国订购1000辆新的城市公交车,价值5600万美元。Max Myanmar的U Zaw Zaw和前独裁者Ne Win的孙子所经营的Omni Focus公司已经购买了另外1000辆新的城市公交车。

现在,12个月后,一些新进口的黄色和红色城市公交车正沿着仰光繁忙的公路和其他私营运营商的公交车前进。

一家在仰光经营四条公交线路的私人公司Power Eleven的Ko Tayoke Lay表示:“乘客有更多的便利,因为道路上有新车。“还有更多的事情要来,”他补充说。

Irrawaddy随机询问了一些上班族对他们对新巴士服务的看法。他们大部分都表示,YBS还不完美,但比马哈塔塔好。大多数人说,他们很高兴看到没有粗鲁和积极的导体在船上,像以前一样。YBS的许多公交线路不再使用导体,但仍有一些仍在使用。

“现在才一年。我希望YBS能够通过修正错误,越来越好。我希望他们愿意这么做,“YBS乘客U Soe Win说。

尽管乐观,YBS的运作并非没有缺点。

七月份的一宗公车事故造成十一人死亡,一辆YBS巴士于十一月在仰光政府办公楼前发生一系列涉及十一辆汽车的事故。对不守规矩的司机提出投诉,晚上仍然没有公交车。

除了这些问题之外,伊洛瓦底省还了解到在过去12个月中新巴士系统出现的其他重大问题。他们是:

缺乏运营许可

由伊洛瓦底省观看的YBS内部文件显示,截至12月底,几乎所有YBS 96条线路上运行的5,400多辆公共汽车中,不到一半有运营牌照,难以对运营商实行纪律处分,如果司机造成事故。此外,当局已经损失了数百万缅元的未付收入。

超过3,500辆巴士尚未正式登记,巴士公司指责政府的繁文for节,导致巴士发出所需牌照的延误,因此需要数个月的时间才能取得这份文件。

一位不愿意透露姓名的经营者说:“大多数运营商不担心获得许可证。”

“一些运营商在汽车经销商的帮助下进口了新的公交车。他们很少在政府登记这些车辆,“他补充说。

结果,目前在YBS线路上运行的公交车数量超过了系统的实际需求,造成了整个城市的交通拥堵。此外,随着更多巴士争夺乘客,巴士数目增加影响营办商的日常收入。

据YBS纪律委员会成员说,没有经营许可证的公交车也给YRTA带来了问题。他说,所有在YRTA登记的巴士都必须正式支付每天4000泰铢的管理费用。

“对于那些没有经营许可证(那些没有在YRTA注册的公司)的公交车,他们在一定程度上可以免收费用。”他解释说,这意味着YRTA的亏损超过1400万缅元(10,000美元以上)同时面临公交线路管理层可能出现的腐败现象。

没有许可的驾驶员

在超过5,400名司机中,只有几乎两千名驾驶员有资格驾驶商用车辆,包括公共汽车。YBS纪律委员会成员说,其余的都是有资格驾驶3吨以下私家车的'B'执照持有人。缅甸“机动车法”规定,驾驶巴士的人必须持有E证。

YRTA为持有B牌照的学员提供为期两周的培训,以提升他们的技能,以确保他们适合驾驶城市公交车,但去年只有不到500名候选人加入该课程。

消息人士说:“驾驶公共汽车对乘客来说是危险的,与驾驶私家车不一样。” 更糟糕的是,如果发生任何事故,即使大部分YBS巴士都有保险,如果司机只有B牌照,保险将不会覆盖巴士,遇难者或乘客。

其中一名经营者证实,该服务中有百分之六十到七十的司机是B级驾照。

是的,这是违法的。但你也需要考虑到司机的需求。

YRTA法律

来自YRTA和YBS的消息称,仰光地区交通管理局缺乏监管,令两者陷入混乱。目前,YRTA由首席部长U Phyo Min Thein领导,YBS由其领导。仰光电力,工业和交通部长Daw Nilar Kyaw去年4月告诉仰光议会,政府正在起草新的监管法。从那时起,草案没有更新。

据一位高级官员透露,草案在YRTA会议上很少被讨论。

“应该有一个适当的结构,在法律上赞同谁将承担哪些责任。消息来源说,我们现在面临的是,人们不清楚谁应该做什么,怎么做。

尽管日本国际协力银行和亚洲开发银行提出帮助起草法律,但消息来源认为,它必须与缅甸相容,并邀请公众进行磋商。

“JICA和亚行编写的草案应在议会辩论,公开征求公众意见。这不应该只是政府认为是对的。“

不要跟媒体说话

对于这个故事,Irrawaddy与巴士公司,YBS纪律委员会成员以及YBS和YRTA附近的其他人进行了交谈。他们要求匿名,因为YRTA在十二月对运营商施加了限制,不要与媒体交谈,也不要在他们的Facebook账户上写下他们参加的YBS会议。

一位巴士经营者因为坦率和媒体友好而被迫签署保证书。尽管YRTA的一位官员过去被任命为YBS的媒体发言人,但是他已经有好几个月的时间了。YRTA秘书Maung Aung博士上周拒绝接受Irrawaddy的提问。YBS首席执行官U Saw Bo Bo也没有提供意见。

交通管制中心

YRTA秘书Maung Aung博士2016年10月告诉The Irrawaddy,该机构预计到2016年11月,通过改善巴士网络和新的电脑化交通管制系统,交通拥堵将有望缓解40%。但仰光人民公园交通管制中心甚至功能到现在。仰光的驾驶员仍然不得不依靠旧交通灯,而不是交通管制中心安装的新交通灯,因为他们不能正常工作。消息来源称,该中心的闭路电视摄像机所拍摄的交通数量在50%的时间内是错误的。他们说,政府聘请的一家中国公司没有交出技术,因为它没有收到全额付款,所以离开了国家。这就是为什么为交通控制中心设计的新砖建筑现在大部分时间都被抛弃了。

 

 

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