政策推动制止缅甸的交通事故流行病

 皇家利华   2018-09-10 18:30     0 条评论

政策推动制止缅甸的交通事故流行病

据2月6日仰光政策对话的参与者称,对于任性驾驶者和更加人性化的紧急护理立法的严厉处罚,基本上缺乏对道路安全规范的认识或顽固无视。

参加讨论的政府官员,议员,民间社会代表以及当地和外国专家 - 由ActionAid和Mizzima媒体集团主办 - 强调需要更严格的执法,同时也需要开展协调的信息活动,以便覆盖缅甸的所有道路使用者。

普鲁登德基金会(Prudence Foundation)的执行董事马克·弗西斯(Marc Fancy)表示,缅甸的道路平均每天杀死近12人。他指出,道路交通事故造成的死亡人数是自然灾害的16倍。

根据世界卫生组织的数据,缅甸道路的死亡率仅为每10万人20.3人,仅次于泰国,是东南亚第二大致死的地区,该地区已占全球路边死亡人数的四分之一。

参与者讨论道路质量差,对所售车辆的安全要求不严,以及包括仰光在内的主要城市的基本交通灯系统,跨学科道路安全中心创始人兼首席执行官Roy Ben Eliezer指出,95%的道路交通事故是由于人为错误和疏忽。

除了司机,行人 - 大部分道路交通事故的受害者 - 也有一些责任。在活动开幕致辞的仰光市长Maung Maung Soe博士说,城市居民的鲁莽过马路的习惯必须是遏制。

“7日报”的政治编辑Daw Aye Thu San对少数行人使用仰光的高架走道感到惋惜,选择冒着生命危险冲过像斯特兰德路这样繁忙的动脉。

然而,缅甸和平与安全研究所执行主任Daw Khin Ma Ma Myo指出,司机们尊重在仰光行人周围画的几个斑马线,他们经常别无选择,只能“躲避汽车”。

缅甸的事故率随着道路上车辆的激增而跃升。缅甸港口管理局去年7月透露,自2011年放宽严格的进口限制以来,已有超过67万辆汽车进入该国。

不断增加的收入和汽车所有权的感知状态也推动了汽车销售,谴责仰光 - 缅甸最大城市的通勤者 - 常规交通堵塞,新的天桥和改革后的公交系统到目前为止几乎没有驯服。

仰光市长U Maung Maung Soe在演讲中呼吁采取全面的道路安全措施。他强调需要“强有力的执法”,包括严厉打击未登记的车辆和未经许可的司机,但他说“执法不够”。

市长说,也有必要赢得人民的“心灵和思想”,从而赢得人民的“合作”。在改变人们关于道路安全的“思维方式”时,市长预见到了媒体的关键作用。

尽管大多数建议都是针对未来的政策,但有一些证据表明当局已经在采取这些建议。

仰光地区交通警察局的U Thein Oo描述了他所在部门的多方面努力。他说,官员们正在访问小学,为儿童提供道路安全基础知识教育,同时将相关漫画纳入学校的标准练习册。

U Thein Oo少校还引用了2015年机动车法提供的更有效的威慑力,大大提高了大多数违法行为的罚款率为1,000-1,500缅元(0.75-1.10美元)。新法律规定的罚款金额从30,000缅元(22美元)到5,000,000美元(3,675美元)不等,最高可达6个月。

上个月推出的仰光巴士服务公司也在吹捧,该公司一直致力于巩固和合理化以前不守规矩的私人公交线路网络。仰光地区交通管理局局长Maung Aung博士表示,加强政府监管将抑制危险驾驶,例如将最严重的违规驾驶员列入黑名单。

然而,缅甸道路上的死亡率低于劣质驾驶标准和不稳定的基础设施。仰光总医院急诊医学副教授Maw Oo博士告诉Mizzima,如果受害者得到及时的医疗护理,可能会有多达40%的缅甸道路死亡人数可以避免。

有两个因素可以阻止有效的应急响应。首先,没有全国范围的救护车服务能够在前往医疗机构的途中提供即时护理服务,并且可通过免费电话号码到达 - 尽管Maw Oo博士提到最近在仰光引入了满足这些标准的试点服务 - 曼德勒高速公路。

其次,旁观者不愿意协助道路交通事故受害者,因为他们害怕在警察调查中纠缠不清。这种担忧以前是基于有关责任的不确定的法律定义,这使得旁观者面临被承担不公平责任的风险。

然而,2014年出台了新的紧急护理和治疗法,该法规定了“责任” - 但不是义务 - 旁观者协助受害者或联系警方,并规定最多一年的监禁和罚款美国那些“阻挠”受害者接受医疗护理的人只需100美元。

法律还要求私立医院和公立医院都将急诊患者作为优先事项,并指出患者在机构之间转移之前必须保持稳定。这项规定旨在抵制私立医院在没有警方报告的情况下拒绝接纳事故受害者的倾向。

然而,Maw Oo博士表示,尽管有一些改善,主要是在城市地区,但在持续不信任警察的情况下,旁观者不愿协助受害者。例如,人们普遍担心,如果受害者的任何贵重物品丢失,那些帮助受害者去医院的人将受到指责。

但是,在道路安全的各个方面,意识正在增加 - 包括政府,他说。

 

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